从修车排队到买车排队,自主品牌打翻身仗,技

 



要想领略最美的风景,就要有双眼在天堂身体在地狱的准备。


72小时跨越1100多公里,其中561公里的独库公路,只有坚守信念与执着挑战的人才能体会其中的快乐。


走完独库公路,方能理解1974年中国工程兵战士站在天山脚下时的心情。他们付出近十年、牺牲168名指战员的代价,打通了天山天堑。

2019年,当中国民族工业遭遇2009年以来最大挑战时,奇瑞默默用十年突破了自主创新正向研发的天堑。


一条独库公路用中国民族精神铺就,一个汽车品牌要靠什么来炼成?72小时,1100公里,我们用身体和灵魂来体会。




在质疑面前,这条路如何走下来?


第一个突破百万辆的民族车企,在近十年当中备受质疑。


2007 年8月,奇瑞第1 00 万辆量产车下线,以中国市场销量排行第四名的身份扛起自主品牌大旗。当年吉利才突破1 8 万辆,比亚迪第二款车型刚刚落地。

然而“奇瑞奇瑞,修车排队”如同卡在人们喉咙中的一根刺。2010年,第200万辆下线之后,尹同跃主动给奇瑞踩下了刹车踏板,他同时已经做好了“牺牲”的准备。


砍掉大量产品线、新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准、流程,通过系统的升级倒逼品质提升。在逆向研发省心省力又赚钱的情况下,奇瑞放弃了这条最赚钱的捷径,开始以每年3 5 亿投入正向研发,强行停掉了2 6 个车型。

虽然在变革期间有过反复,但奇瑞从自主品牌销量第一,到勒紧裤腰带过日子,背后是尹同跃对于消费升级的判断。自讨苦吃的奇瑞随后销量掉头向下一路跌出前十,先后被吉利、长城超越。


在质疑声中,顶着巨大压力的尹同跃给员工们灌输了他的“熬糖”理论,熬到糖点就甜了。这个执着的信念支撑着尹同跃,有些人觉得是在忽悠,相继离开了奇瑞。剩下的人就一起跟着他熬了近十年。
2 019 年1- 7 奇瑞汽车集团累计销量37.3万辆,其中自主品牌板块销量32.7万辆,同比增长6.2%,连续7个月实现了销量增长。自主 品牌 市占率持续提升,7月份超过4%,创下近30个月新高


熬糖的人,终于尝到了甜头。




72小时测试,与12年前有何不同?


2007年9月 ,奇瑞在新疆组织了一次试驾活动,全程三天 途经恰克图、古尔班通古特沙漠、乌禾魔鬼城、克拉玛依等地,十辆试驾车由三辆旗云、三辆瑞虎、三辆A5和一辆QQ组成 ,全程 超过900公里 。虽然那时的奇瑞处于“人生巅峰”,但这一路状况频出,随队工程师们殚精竭虑,他们对自己的产品还是了解的……

1 2 年后的2 019 年8月,针对全新一代瑞虎8的独库试驾全程1 100 公里,差不多也是7 2 小时的旅程。经过 高海拔盘山路、戈壁滩、草原 湿地 ,大雾暴雪各种 复杂状 ,随队的几位奇瑞工程师轻松得很, 还有工程师指导你如何“搞破坏” 突破极限 ,也许只有技术宅才有这样的迷之自信吧。

在正向研发方面,除了奇瑞旗下的万里扬变速器之外,目前最引以为傲的莫过于 中国品牌首款完全自主知识产权的1.6TGDI发动机——第三代ACTECO 1.6TGDI发动机 。这款发动机的热效率超过 37.1%   对于普通消费者来说,最直接的应该是燃油消耗表现,本人驾驶的这台虎8全程1 100 公里下来的综合油耗是9升。考虑到多种复杂驾驶条件以及长时间怠速等状况,此油耗表现实属难得。
本次独库之旅经历了地表温度5 0 度的魔鬼城,海拔3 000 米以上的独库公路,暴雪中零度左右的天山隘口,大雨滂沱的巴音布鲁克草原,部分体验了 高温、高原、高寒、高湿极限环境开发验证 累计311万公里可靠性行驶里程 测试, 奇瑞iHEC(智效)燃烧系统、快速升温热管理系统、快速响应增压技术、整机轻量化技术、降摩擦技术 等五项奇瑞自主研发的技术,目前 中国车企唯一10年/100万公里发动机超长延保 ,确实给人带来驾控与可靠性的自信。

随队工程师让驾驶者可以放开手脚虐这款车,不要控制。在魔鬼城的戈壁滩撒欢,在草原里穿越,在盘山路上快速切弯,在大雾中使用A CC 跟车……来自底盘的支撑没有松散感,1 .6T 发动机搭配7速湿式双离合,在高原等复杂路况下提供了稳定的动力输出,轻度脱困能力没问题,高速上 百公里加速8.9 秒超车无压力,车机系统反应精准快速。

1 100 公里过后,听奇瑞工程们“唠叨”了一路,对奇瑞的技术如数家珍,他们迫切地希望倾听者能够了解,奇瑞是有技术的,而且是很好的技术。也正是这些人,与奇瑞一起熬了十多年。他们言语朴实,心怀执念,行事踏实,典型的技术宅男。

对于何时增加四驱版、通风座椅、车道保持、混动车型等问题,奇瑞工程师淡定表示都在路上,很快会上市。




自主品牌增长,不能依靠低端产品!

作为奇瑞2 019 年重点车型,全新一代瑞虎8在车市低迷的大背景下逆势增长。在正式上市后的第二个月就销售接近万辆。以目前的销售态势,在8月份突破万辆已无悬念,而奇瑞的增长的势头也将继续保持。

在7月份的销售统计中,瑞虎8的品质的到了消费者认可,1 3 万以上的车型销售火爆。内饰工艺水平的提升以及动力技术的质变,在诸多跨国品牌的围堵之下,捍卫了自主品牌的市场地位。

尹同跃曾经说过,“自主品牌继续走过去的老路肯定不行,必须打破入门级品牌的天花板,进入另外一个世界,进入价值甚至溢价品牌的市场。”

然而,我们靠什么来进入价值品牌市场?丰田也许是最好的老师!2 019 年丰田品牌全面开花,彰显了其体系力的强大。

奇瑞也曾经有一个三步规划:第一步,从 2012年到2016年,成为中国最强的本土企业 ;第二步,从 2016年到2020年,接近并局部达到合资企业水平; 第三步, 从2020年开始,成为具有国际竞争力的汽车企业。

实际上,从2 010 年开始, 奇瑞 埋头搭建自己的 战略运营、产品管理(含研发)、采购管理、生产管理、质量管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理等九大运营管理体系


这个体系之下的奇瑞尝到了什么甜头呢? 以下是奇瑞对于九大体系建成之后的四个明显成效:

一、产品质量提升,建立了全球统一标准的生产管理体系—— CPS(奇瑞生产方式);
二、平台化模块化,带来成本规模化优势,现在产品开发成本相当于过去的 1/3;
三、研发效率提升,一款车的研发周期从 46个月缩短为24个月;
四、投资扎根当地,布局俄罗斯、智利、巴西、埃及等市场,扎根当地“走进去”。

做汽车行业没有捷径!奇瑞目前 拥有一支5500人的国际化研发团队,累计申报各项专利17000多项,获得授权专利11000多项。 在传统汽车技术方面 掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统(EMS)以及平台技术。在发动机核心技术研发上,奇瑞先后有五款发动机荣获中国“十佳发动机”称号 。奇瑞已经切入汽车产业供应链,实现了发动机、变速器等核心零部件的外部供应。

汽车销量不再是奇瑞追求的终极目标,融入整个汽车产业链,以技术赢得高质量的市场份额和稳定的收益来源,才是技术奇瑞的核心战略。

可能在汽车产业圈里,每一个搞技术的都想打造一个中国的博世。尹同跃也曾这样说过,“博世 (BOSCH)之所以成为顶级零部件供应商,是因为整车商宝马和它的协同促进,我们希望奇瑞也能够对上下游有同样的促进,从而诞生中国的博世。”

技术奇瑞,在“燃动你的时刻——全新一代瑞虎 8纵贯天山72H”深度体验活动 中,每个人都应该有了深刻体会。

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