中国汽车征战俄罗斯,吉利长城潜力大,最强对

 


随着中国汽车市场进入下降通道,自主品牌汽车的发展空间变小,不仅销量下滑严重,连市场份额也被品牌力更强的德系、日系吃掉很多,目前已经跌破40%红线。 据中汽协统计,今年上半年,中国市场自主品牌汽车市场份额为39.5%,同比下滑3.9%。

走出国门成了必然选择,就像长城汽车董事长魏建军说的那样: “中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。 ”那么,中国汽车在海外的表现如何呢? 今年我们先来扒一扒俄罗斯市场的情况。




韩系车称霸俄罗斯

相对中国,俄罗斯汽车市场并不大。 2018年,俄罗斯乘用车市场总销量约为160万台。 根据欧洲商业协会统计数据,今年1-7月,俄罗斯市场的轻型和商用汽车销量为968,718台,降低了2.4%。(这个数据不包括奢侈品牌) 其中,7月的数据是139,968台。

在俄罗斯,按国别计算,市场占有率排名前三的分别是韩国、俄罗斯、日本。(具体见上表)而按品牌计算,俄罗斯自主品牌拉达排第一,拉达Vesta是俄罗斯消费者最喜欢的车型。以今年7月的销量为例,拉达的销量是29,486台。俄罗斯自主品牌比较单一,不像中国自主品牌汽车那样“小而散”。据不完全统计,中国自主汽车品牌有几十个之多。

国外品牌中,俄罗斯销量最好的是韩系车。7月,排名第二三位的分别是起亚和韩代两个品牌,销量分别为18,811台和13,849台。紧随其后是雷诺日产三菱联盟,其中雷诺因发布平民CUV车型Arkana,7月卖出了11,765台车,同比增长12%。但日产只卖出了3980辆,同比减少33%,三菱卖出了2753台,同比下降22%。

在豪华车领域,俄罗斯的自主品牌伏尔加也不敌奔驰和宝马,因为市场不景气正在裁员,7月销量为2765辆,同比增长1%,而奔驰销量为3469辆,增加12%,宝马销量为3320辆,增加14%。但是,相对比较伏尔加与奔驰宝马并不差太多,远不像中国的红旗品牌那样被边缘化。




吉利和长城势头不错


那么,中国汽车品牌在俄罗斯的表现如何呢? 坦率地说,并不算好。 1-7月,吉利销量约为4820台,长城销量约为4672台,排在前面。 其中,7月长城表现更出色,哈弗销售为1180台,增长356%。 增长率很吓人,但是量还是太小,和现代起亚比差距巨大。 吉利就更少了,仅790辆,但就算是这样,这个 数据还是去年的3.6倍。

虽然销量都不大,但是长城和吉利都上升势头明显,因为吉利在白俄罗斯有组装厂,长城则在俄罗斯建了拥有车身、冲压、涂装和总装四大车间的图拉工厂,并将引进最新的哈弗F7,相信上市后会大幅拉升销量。

而别的自主品牌就更差强人意了。7月,奇瑞卖了432台,尚有6.9%的增幅,而以前靠低价在俄罗斯表现不错的力帆,则只卖了323辆,大跌75.4%,看来光便宜是没用的。 另外,还有长安、众泰、华城、福田等月销量仅100台左右的,可以忽略不计了。
单一车型来看,目前销量最好的中国车是吉利的Atlas,就是国内号称“最美”的博越。 这款车是在吉利白俄罗斯工厂组装的,搭载139马力的2.0L发动机,匹配6速手动变速箱,自动挡车型分别搭载149马力的2.4升发动机和184马力的1.8T发动机。 价格为111.499万-156.499万卢布,约合人民币12.04万-16.9万元。当然,随着哈弗F7的本土化生产,可能销量更高。

坦率地说,俄罗斯市场早就被别人占领多年了,自主品牌虽然也早有涉猎,无奈最初都是“小批量”出口,或“CKD组装”,再加上产品力不足,效果并不明显,最典型的就是奇瑞汽车,还有力帆汽车,都是越做越差。 目前看,能在俄罗斯代表中国品牌的,只能是吉利和长城了。





中国品牌任重道远


衡量一个国家汽车工业的实力,主要看出口能力。 比如: 德系、日系、美系,甚至韩系,都是行销全球。 相比,中国汽车出口相对弱很多,中国自主品牌汽车其实从起步就开始涉及出口,但量一直都不大,全国的出口量在100万台左右波动,做得最好的奇瑞,一年出口量也就10万台左右。

根据中汽协最新的数据,今年1-7月份,中国汽车出口量为56.8万台左右。其中,7月,汽车企业出口8.1万辆,同比下降14%,乘用车7月出口6万辆,同比下降12.9%。可见,国内市场不景气的同时,全球市场也不算好,在这种情况下,国际主流汽车品牌也加强了抢市场的力度,和国内一样,相对弱势的中国品牌汽车在国外也受到挤压。

另外,中国汽车出口还是主要集中在欠发达国家和地区,相对来说,俄罗斯汽车工业水平比中国落后,而中国相对于国际主流品牌中最弱的韩系车也要落后,更别说德、日、美、法等品牌了。并且,这些品牌在国际市场已经耕耘多年,尤其是日本、美国和韩国等的二手车,也在国际上与主打性价比的中国新车竞争。 所以,中国汽车出口必将是一条异常艰难又无法逃避的过程,“不成功便成仁”!

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